天津到青海全境怎么發展（二）

　　四：起網絡

　　天津到青海全境無論定位于哪個貨品巨細區間，從地輿維度上看都是大而全，類似于電商作業里的做平房區。有兩個層面的問題需求考慮。

　　第一，從實體物流服務方法層面看，事務量、服務質量操控、總部辦理本錢之間的匹配效果如何?即最終輸出的“價格與服務”是否優于其他方法。

　　第二，不管是定位于線上方法仍是線下方法、線下部分不管是自營、加盟仍是合伙人制連鎖，推行與建設期怎么做需求作充分考慮;不然，目標方法是極有出路的，即便方向乃至跑道是對的，卻輸在速度上：在大而全、地輿上全掩蓋方法的商場比賽中，“華山論劍”后而“唯我獨尊”的情況是比較多見的。

　　五：做落地配

　　天津到青海全境落地配作為一個細分商場出現，是近期的作業。這一部分，只作實例比較，就不做專門歸納了。

　　作者曾就此事務的一些問題多次分別請教了一個從專線公司轉向落地配和一個從航空件市內配送轉向落地配的公司，還很恰巧：一個是自主運營，另一個是加盟運營。

　　相同之處有：車輛使用上都選擇了擇機調度事前挑選好的車輛的“滴滴”方法、認為服務中異常的處理比時效更重要、認為一個城市里只要一個操作點不太合理、純提貨事務沒有商場也很難結合起來操作。

　　六：加盟、聯盟、合伙連鎖

　　這是現在動態弄得最大的旅程。這條旅程和互聯網+有多大相關，無法量化;但能夠肯定是它們不等于乃至不能代表互聯網+物流;當然，現階段很難結論互聯網+物流該為何樣，但作者深信：很快就會成形、為物流業者和消費方帶來利好。

　　“盟合”的動機，自動借力的有之，被局勢所迫而“傍”的也有。就每個個別而言，詳細哪種成分多一些、哪種成分少一些，不得而知?！懊撕稀鼻?，有四個層面的問題需求想清楚：一是盟主所建議的對應的實體物流服務方法是否有遠景;二是方法不錯，盟主能勝出的概率;三是你“盟合”的目的和動機;四是與其他可選旅程的比較。