天津到新疆物流專線思考與改進

　　海量快遞所帶來的環境污染問題也引發各界注重。這些快遞包裝會發生多少廢物?天津到新疆物流專線運送途中將排放多少二氧化碳?加上快遞本錢的居高不下，刺激著物流產業鏈的求變，也倒逼著整個工作“洗心革面”。許多專業人士表示：“展開綠色物流是全社會共同的責任?！?/p>

　　展開綠色物流勢在必行

　　長期以來，我國天津到新疆物流專線一向處于粗放型展開階段。受傳統觀念“大而全、小而全”的影響，大都企業自建物流，自用的物流資源運用率低，也未向社會敞開，形成許多資源擱置浪費。不少物流企業設備設備陳舊，老舊倉庫占1/4，立體倉庫自動化倉庫較少，老舊轎車、超排放車輛較多，形成能源運用率低和大氣污染。

　　跟著全球環境的惡化、資源短少日益嚴重，這種高耗能、高排放、高本錢、低效率的粗放型展開形式已難以為繼，提高物流企業經營水平，促進物流業轉型晉級已迫在眉睫。

　　2014年，國務院印發的《物流業展開中長期規劃》提出，將“大力展開綠色物流”作為未來物流業展開的七大任務之一。

　　新能源與“物流車”碰出火花

　　最近，跨過速運收買了上千輛新能源物流車，包括各種型號的純電動面包車和純電動三輪車，組成新能源車隊，實現了無污染零排放，在打造綠色快遞方面走在了全國同行的前列。

　　跨過速運車管負責人表示：我們大致算了一筆賬，應用專門充電樁，一般來講，面包車充電1小時，貨車1到2小時，即可充滿電，充滿一次電，可跑150-200公里，相當于替代了10升左右汽油，轎車發動機每焚燒1升汽油，要消耗15升新鮮空氣，一起排出150到200毫升的一氧化碳(CO)、4到8毫升的碳氫化合物、4到20毫升的氧化氮等污染物，我們期望以舉動支撐物流環保!

　　據悉，跨過速運此次收買的的電動車已經在跨過速運的華北、華東、華南各分公司和網點運用，并且在這些區域電動車還會增多，對推動這些區域的綠色物流起積極作用。

　　交通運輸部上一年9月提出，2020年新能源城市物流配送車輛應到達5萬輛，一起城市物流配送車運營權也將優先頒發新能源轎車。地方政府關于推動電動物流轎車也正在加速，北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛繁推出電動物流車推廣計劃。

　　事實上，出于國家補貼方針給力，以及對新能源物流車市場的預期看好，越來越多的商用車企業正在加碼新能源物流車生產。